Transistor-Zündung vom Bus im Käfer

Also ich hab´ die Transistor-Zündung vom Bus auch in meinen Käfer eingebaut. Einfach super! Die ersten T3 Busse mit dem luftgekühlten CT-Motor hatten die.
Nie wieder Ärger mit Kontakten und beim Basteln mit eingeschalteter Zündung wird bei der TZ-H automatisch der Primärstrom unterbrochen, so das einem nicht die Batterie leergesaugt wird und auch die Zündspule stirb so nicht den Hitzetot.

Man braucht folgende Teile:

• Verteiler, die Verteilerwelle darf nicht ausgeschlagen sein (die darf sich oben im Verteiler nicht hin - und her schieben lassen, also nicht beim Drehen eiern! Sonst ist nix mit Zündung!)
• Kabelbaum (wenn man den aus dem Bus benutzt, sollte man wirklich die beiden runden Stecker einfach zusammenstecken),
• Transistorschaltgerät (am besten mit Alukühlplatte) und
• die für die TZ-H passende Zündspule.( grüner Aufkleber)

An Pin 2 am Steuergerät wird Masse angeschlossen, an Pin 4 die Klemme 15.

Wer sich, wie ich, einen Kabelbaum selber fertigen will, damit da nicht die beiden nutzlosen Stecker rumfliegen, muß dann noch folgende Belegungen
wissen:

• Pin 1 : Kl. 1 an der Zündspule,
• Pin 3 : Masse vom Hallgeber,
• Pin 5 : + am Hallgeber,
• Pin 6 : Signalleitung (0) vom Hallgeber.
• Pin 7 : ist in diesem Fall nicht belegt.

Die Unterdruckdose kann an den normalen Vergaser so wieder angeschlossen werden und wenn man einen anderen Vergaser ohne Anschluß hat, fährt man einfach ohne oder man baut den Verteiler auseinander (etwas fummelig), arretiert mit einer kleinen Schraube die Platten im Verteiler und wechselt noch gleich eine der beiden Federn gegen die eines Bosch 009 Verteilers. Die Federn vom 009 sind etwas "weicher" und die Flieggewichte stellen so etwas früher den Zündzeitpunkt vor. Damit gleicht man dann den fehlenden Unterdruck etwas aus. Es geht aber auch ohne Austauschen der Feder. Dann kann man auch einfach Unterdruckdose dranlassen, man verschenkt halt nur etwas an Leistung. Geht aber!

So hat man gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen:

• Nie wieder verstellten Zündzeitpunkt und auch keine schlechte Kontakte mehr,
• die schöne Ruhestromabschaltung
• keinen Ärger mit den gebrochenen Leitungen wie sie die Ignitor- Bausätze haben,
• da nur eine Feder aus dem 009 ist, kommt es durch diesen Verteiler längst nicht so leicht zum Motorklingeln wie es durch den ollen 009 kommt und
• hat man, wenn man die Teile so bekommt (oder für sehr wenig Geld vom Schrott) über 700 DM gespart, denn so viel kostet so eine Nobel-Zündange bei Wilke!

Gerd :-)