Fehler in der elektrischen Anlage

• Einleitung
• Keilriemen
• Batterie
• Generator/Regler

Einleitung:
Jeden Winter das gleiche: die rote Kontrollampe glimmt oder geht gar nicht mehr aus, morgens beim Starten zieht der Anlasser den Motor nur noch unwillig durch oder quittiert mit einem höhnischen Klicken den Dienst. Was nun?!

Hier ist die Anleitung, wie die elektrische Anlage zu prüfen ist und welche Abhilfemaßnahmen den Kupferwurm aus dem Käfer wieder austreiben. Beschrieben ist die Ausführung mit 6 Volt Gleichstromgenerator. Prüf- und Meßwerte für 12 Volt Anlagen stehen in Klammern. Anlagen mit Drehstromgeneratoren besitzen elektronische Bauteile und können ohne entsprechende Testgeräte nicht ohne weiters geprüft werden.
Hinweis: bei Drehstrommaschinen darf NIEMALS bei laufendem Motor die Batterie abgeklemmt werden!

An Werkzeugen werden neben der Grundausstattung bestehend aus Maul- und Ringschlüssen der Schlüsselweiten 8mm bis 19mm und Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendrehern benötigt:

• kleine Spitzzange
• Nuß 21 mm (Mutter auf der Riemenscheibe der Lima - ist im Bordwerkzeug enthalten)
• Nuß 36 mm (Mutter für Gebläserad)
• Drehmomentschlüssel bis 70 Nm
• Handmultimeter Anzeige Volt/Ampere
• destilliertes Wasser
• Vaseline oder Polschutzfett

Grundsätzlich sind ein paar einfache Sicherheitsgrundregeln zu beachten:

• beim Abklemmen der Batterie immer zuerst den Minuspol abschrauben. Pluspol ist mit "+" gekennzeichnet und/oder hat eine rote Markierung. Minuspole sind mit "-" oder blauer Markierung versehen. Sind nur auf einem Pol Markierungen, ist dies der Pluspol. Ist überhaupt keine Kennzeichnung vorhanden, ist der dickere Pol der Pluspol.
• vor dem Lösen von Kabeln am Generator oder dem Regler IMMER erst die Batterie abklemmen
• beim Messen am laufenden Motor auf die Verlegung der Meßkabel achten, damit nichts in den Keilriemen gelangen kann - UNFALLGEFAHR
• Batterien enthalten Schwefelsäure die stark ätzend ist. Batterie beim Ausbau immer gerade halten, damit nichts auflaufen kann. Säurespritzer sofort mit viel Wasser wegschwemmen

1. Keilriemen

• Keilriemenspannung prüfen:

Der Keilriemen soll sich etwa in der Mitte zwischen den Riemenscheiben durch starken Daumendruck ca. 15 mm durchdrücken lassen. Keilriemen, die durch Öl verschmutzt sind, oder ausgefranste Ränder haben sind zu ersetzten. Ist der Keilriemen zu lose, wird er durch Herausnehmen von Distanzscheiben zwischen den beiden Hälften der Oberen Keilriemenscheibe gespannt. Dazu wird die Mutter auf der Riemenscheibe gelöst. In die Aussparung in der Riemenscheibe wird ein Schraubendreher gesteckt und durch Abstützen an der oberen Lichtmaschinenschraube die Scheibe gegen Mitdrehen gesichert:

• Entnommene Distanzscheiben werden vor der Riemenscheibe montiert. Anzugsmoment Mutter: 60Nm
• Neue Keilriemen setzten sich: nach 500 km Fahrstrecke Spannung kontrollieren

2. Batterie

• ist die Batterie älter als 5 Jahre - ersetzten. Fertigungsdatum ist auf dem Pol eingeschlagen
• Batterien, bei denen eine oder mehrere Zellen gequollen sind ebenfalls nicht mehr zu gebrauchen
• Ist an den Polen Oxidbildung zu beobachten, sagt das allein noch nichts über den Zustand der Batterie aus

• Polklemmen auf festen Sitz prüfen
• Masseband muß fest an der Karosse angeschraubt und guten Kontakt haben
• Oxidbildung an den Polen? Batterie ausbauen , Dreck mit der Drahtbürste entfernen, auch an den Polklemmen, und mit Vaseline oder Polschutzfett VOR dem Einbau fetten
• Säurestand von innen prüfen - ist nicht mehr genügend Flüssigkeit vorhanden, destilliertes Wasser bis zur Markierung auffüllen

• Minuspol abklemmen und 2 Stunden warten. Mit dem Voltmeter Ruhespannung messen. Ist die Spannung kleiner als 6,3 (12,5) Volt muß die Batterie geladen werden. Am besten über Nacht, mindestens 6 Stunden.
• Nach dem Laden erneut 2 Stunden warten und Spannung messen. Ist nicht deutlich mehr als 6,3(12,5) Volt vorhanden, ist die Batterie zu ersetzten
• Wer es genau wissen will, geht mit der geladenen Batterie in die nächste Werkstatt und läßt einen Belastungstest durchführen

3. Generator/Regler

• die Kohlebürsten halten ca. 100.000 km
• neue Kohlebürsten müssen auf den Kollektor einlaufen! Die Kohlen sind an der Unterseite plan, der Kollektor ist aber rund. Bis sich die "Hohlkehle" in die Kohlen eingearbeitet hat, gibt der Generator keine bzw. nur verminderte Leistung ab!
• Sind die Kohlen abgenutzt, ist in der Regel auch die Kollektoroberfläche verschmiert und muß gereinigt werden

• sind die Anschlüsse am Generator fest und ohne Korrosion?
• die Kohlen müssen sich leicht in den Führungen bewegen lassen
• das obere Ende der Kohlen muß über das oberen Ende der Führungen herausstehen, sonst sind die Kohlen zu weit abgenutzt
• sind die Anschlüsse am Regler fest und ohne Korrosion?
• ist der Regler fest angebaut und hat guten Masseschluß

• Lichtmaschinenkurztest: beide Kabel an der Lichtmaschine abklemmen
• Kabelenden isolieren und so verlegen, das Masseschluß nicht möglich ist
• Klemme DF ( kleine Steckverbindung bzw. Schraubanschluß) auf Masse legen. Am Besten an den Masseanschluß auf der Lichtmaschine hinten vor dem Gebläsedeckel
• das Pluskabel vom Voltmeter an Klemme D+ (großer Steckverbinder bzw. Schraubanschluß) - Minuskabel an Masse

• Motor starten und Spannung ablesen:
• Folgende werte müssen MINDESTENS erreicht werden:
• bei 1500 U/min 6 (12) Volt
• bei 3000 U/min 18 (36) Volt
• werden die angegebenen Werte nicht erreicht ist die Lima auszubauen und zu prüfen

• Leerlaufspannung prüfen: Kabel Klemme B+ vom Regler abklemmen, isolieren und so verlegen, das Masseschluß nicht möglich ist
• Pluskabel des Voltmeters an die Klemme B+ am Regler anschließen und Minus an Masse

• Motor anlassen und Drehzahl langsam steigern
• das Voltmeter soll zunächst auf 6-7 (12-14) Volt springen
• bei 1700-200 U/min soll die "Regulierspannung ohne Last" anliegen
• je nach Regler Typ ist diese 7,3 - 8,3 (13,5 - 14,5) Volt
• liegt die Spannung nicht in dem angegebenen Bereich ist der Regler zu ersetzen
• Motor anhalten( Kabel vom Leerlaufabschaltventil abziehen oder Leerlaufschraube soweit eindrehen, bis der Motor stehen bleibt - nicht die Zündung ausschalten) das Voltmeter beobachten: die Spannung muß VOR dem stehenbleiben des Motors auf Null sinken tut sie das nicht, ist der Rückstromschalter im Regler defekt: Regler ersetzen.